遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議（Forward Freight Agreement，簡(jiǎn)稱 FFA）自十多年前出現(xiàn)以來(lái)，一直被集裝箱航運(yùn)業(yè)忽視，但隨著託運(yùn)人和貨代尋求工具來(lái)保護(hù)自己免受運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的影響，它的使用正在被受到越來(lái)越多的關(guān)注。

遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議長(zhǎng)期以來(lái)一直使用於一部分干散貨和油輪市場(chǎng)，多年來(lái)一直未在集裝箱航運(yùn)中使用。然而，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生改變，貨運(yùn)代理稱，運(yùn)費(fèi)的大幅度上漲是主要原因。

運(yùn)價(jià)上漲增加了利用集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品的機(jī)會(huì)，是購(gòu)買(mǎi)者免受一定風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。運(yùn)輸是一種商品，正如散貨行業(yè)那樣，集裝箱運(yùn)輸表明也是一種商品，目前，越來(lái)越多的大型無(wú)船承運(yùn)人和承運(yùn)人進(jìn)入衍生品市場(chǎng)。

上周，衍生品經(jīng)紀(jì)商Freight Investor Services（FIS）在亞洲-地中海航線上完成了3月份集裝箱FFA的合同，7,900美元/FEU。3月12日，亞洲-地中海FBX指數(shù)為8066美元/FEU。

“一些公司在整個(gè)3月份都以7900美元的價(jià)格簽訂了FFA協(xié)議，這表明各方現(xiàn)在堅(jiān)信，至少在接下來(lái)的三周內(nèi)，亞歐高運(yùn)價(jià)可能會(huì)持續(xù)下去。”航運(yùn)諮詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示。

他補(bǔ)充說(shuō)：“我們即將看到，這些工具的使用正在增加，這恰恰是因?yàn)樗鼈兛梢詭椭芾硎袌?chǎng)中的價(jià)格波動(dòng)。”

而且，與干散貨和油輪行業(yè)締結(jié)的許多FFA協(xié)議的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是，集裝箱FFA協(xié)議僅由“實(shí)體”參與者（託運(yùn)人，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理）締結(jié)，以尋求風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)，為集裝箱FFA市場(chǎng)創(chuàng)造基礎(chǔ)流動(dòng)性。

“到目前為止，還沒(méi)有集裝箱FFA的金融買(mǎi)家，” FIS集裝箱FFA經(jīng)紀(jì)人Peter Stallion證實(shí)。“這是實(shí)體與實(shí)體的交易，這意味著市場(chǎng)並沒(méi)有受到銀行的支撐。”

貨運(yùn)代理Tiba Group首席執(zhí)行官Javier Romeu表示：“由於波動(dòng)性處?kù)稓v史最高水平，我們看到託運(yùn)人對(duì)獲得固定的長(zhǎng)期合同的需求不斷增加，而承運(yùn)人並不總是願(yuàn)意提供這些合同。作為一個(gè)貨運(yùn)代理，我們將FFA視為填補(bǔ)這一空白的合適工具。”

Peter Stallion評(píng)論道：“經(jīng)過(guò)十多年的指標(biāo)化，集裝箱FFA已經(jīng)成熟，為管理集裝箱運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)性提供了一種具有成本效益和靈活性的手段。”